Axial 32 Spec 1s
31.07.2006
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Armin bekommt in den nächsten Tagen eine neue Engine, den Axial 32 Spec 1s,
über diesen wahren Monstermotor wird, über Einbau, Einlaufphase und Leistung
und dergleichen, demnächst in diesem neuen Projekt berichtet
und in diesem MTA4 Monstertruck soll der Motor eingebaut werden
Hier schon mal ein paar Daten
Axial 32 Spec 1s 5.23ccm Nitro Motor, von Robitronic
Kühlkörper Grau und Grün
Inseratseite der Axialmotoren (PDF-Datei)
Der Axial ist ein Big Block Motor für 1/8 Buggys und Monster Trucks.
Der große Aluminium Motorkopf sorgt für extra viel Kühlung,
zweifach gelagertes Pleuel, ABC-Laufgarnitur und
8.5mm 3-Nadel-Schiebe-Vergaser aus einem speziellem
Composite-Material für bessere Performance bei höheren Temperaturen.
Der Vergaser hat eine Resetmöglichkeit und kann einfach
in die voreingestellten Werkseinstellungen zurück gestellt werden.
Optional gibt es auch einen Turbobrennerraum für Turbokerzen.
ABC-Laufgarnitur
(Aluminium, Bronze, Chrome Konstruktion)
3 Nadel Power Vergaser
Einfacher Start durch Seilzug
8 Kanal Motor, SG Kurbelwelle, Heckauslaß
Austauschbarer Brennraum (optional Turbobrennraum)
5,23 ccm Hubraum,
Zweifach gelagertes Pleuel
Großer Motorkopf, mit 11 Kühlrippen
Bis zu 44.000 U/min, Leistung bis zu 4.75 PS
2 Jahre Garantie
Testberichte
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Cars & Details 11/2006
und
Radio Control Car Racer 08/2006
5.August 2006
Heut ist per Post das Paket mit dem Motor gekommen
Der Karton blieb natürlich nicht lange geschlossen ;-)
Inhalt des Paketes:
- Motor, mit Venturi-Einsätzen
- Deutsche und Englische Bedienungsanleitung
Die Verpackung ist sehr lobenswert, Motor ist in Schutzfolie
eingepackt und mit mehreren Schaumstoff-Einlagen geschützt
Damit der Motor für den MTA4 verwendet werden kann,
muss der Vergaser um 180° gedreht werden
Gleich mal den Motorhalter montiert
Und nun kommt die Kupplung ran
Von GPM habe ich ja noch eine rot eloxierte Tuning-Schwungscheibe
Die kommt an den Axial-Motor
Und schon ist der Motor in meinem MTA4 montiert
Da das Gestänge für Gas/Brems-Servo zum Vergaser zu kurz für den Axial ist,
muss dieses gegen ein längeres ausgetauscht werden
Da ich heute einen langen, anstrengenden Arbeitstag hatte,
werde ich morgen weiter montieren, nur dumm,
das für Morgen Dauerregen gemeldet wurde ;-(
Mit Einfahren wird da wohl leider morgen nichts
6.August 2006
Heute habe ich den neuen Axial Motor einlaufen lassen
wegen dem schlechten Wetter, mit Dauerregen,
sind wir unter eine Autobahnbrücke, bei Trockau, ausgewichen.
Ich hatte mich strikt an die Vorgaben des Herstellers gehalten,
und die ersten beiden Tankfüllungen im Stand durchlaufen lassen
Was mir dabei sofort absolut positiv aufgefallen ist,
der Start des Motors, mit dem Seilzugstarter,
ging völlig problemlos, beim 3.Zug hat der Motor
das erste mal das Laufen begonnen und ging auch nicht mehr aus.
Eigentlich wollte ich nur noch die Vorzüge
des TT Pro 28 Motors, Starten mit Akku-Schrauber, haben.
Bei meinen vorherigen Nitro-Modellen hatte sich das Starten
mit dem Seilzugstarter immer als Kraftakt entpuppt.
Nicht so bei dem Axial 32, ohne Kraftaufwand ließ sich
der Motor zum Leben erwecken, eine sehr angenehme Überraschung.
Es gibt nichts Schöneres, als einen neuen Nitro-Motor einzufahren
die ersten beiden Tankfüllungen liefen so durch, im Stand
Dazwischen ließ ich immer ausreichend Zeit vergehen,
damit der Motor wieder abkühlte und Umgebungstemperatur erreichte
Nach zwei Tanks im Stand, gab der Hersteller die Vorgabe,
die nächsten drei Tankfüllungen in der Grundeinstellung,
also mit sehr fetter Einstellung,
das Modell zu bewegen, mit maximal 1/2 Gas.
Während des Fahrens kontrollierte ich immer wieder die Temperatur
des Axial Motors, sowie die Rauchentwicklung am Reso
Nachdem ich auch diese drei Tankfüllungen durch hatte,
begann das Einstellen des Vergasers in Richtung magerer.
Wieder muss ich das absolut problemlose Starten des
Axial Motors erwähnen, spätestens beim 2.Zug sprang
der Motor völlig ohne Probleme an, genial.
Leider wurde das Wetter immer unangenehmer, der
Wind wurde mittlerweile so heftig, das wir, leider,
nach der 6.Tankfüllung abbrechen mussten.
Bis dahin konnte ich aber die Hauptdüsennadel bereits
fast 2 komplette Umdrehungen magerer drehen, immer
1/8 weise, und mit jeder neuen Einstellung nahm der
Axial 32 Motor besser das Gas an, wobei ich weiterhin
regelmäßig die Temperatur überwachte.
Kurz vor Ende des 6.Tanks bekam ich bereits einen
Vorgeschmack dessen, was dieser Motor leisten kann.
Ich hatte eine Getriebeuntersetzung von 17:46 gewählt,
da verhielt sich der bisherige von mir verwendete TT Pro 28
relativ brav, obwohl dieser gut eingestellt wurde
Der Axial 32 brachte aber bereits jetzt die Allrad getriebenen
Stollenreifen meines MTA4, in noch sehr fetter Einstellung,
zum Durchdrehen, man spürte die gewaltige Kraft dieses Motors.
Ich kann es kaum noch erwarten, am nächsten Wochenende,
hoffentlich spielt dann endlich das Wetter mit, diesen Motor
optimal fertig einstellen zu können.
Dann wird hier weiter berichtet.
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Heute habe ich den Axial 32 Motor endlich fertig einfahren können. Ich habe einen anderen, 30er, Sprit dafür gekauft, dieser bringt im Vergleich zum vorher verwendeten 20er Sprit nochmals eine deutliche Leistungssteigerung. Allerdings musste der Vergaser neu eingestellt werden. Ich habe eine Untersetzung von 15:49 gewählt, damit der MTA4 beim Beschleunigen nicht gleich Männchen, sprich Wheelies, macht. Es ist schon enorm, was für eine Power dieser Motor bringt. Bei der gewählten Untersetzung 15:49, die laut Thunder Tiger, mit der Standart-Bereifun des MTA4 eigentlich genau im Mittel liegt, zwischen Drehmoment und Geschwindigkeit , blähen sich die Räder des MTA4 derart auf, das man Sorge hat, das sich die Reifen von den Felgen lösen. Also nicht nur Kraft ohne Ende, sondern auch wirklich eine unheimlich hohe Drehzahl, diese Maschine dreht gefühlsmäßig so hoch, das man denkt, da läuft eine Turbine. Ich habe den Vergaser so eingestellt, das die Motortemperatur, unter Dauerbelastung (Vollgas), mit aufgesetzter Karo, bei ca. 100° liegt. Laut Hersteller verträgt dieser Motor zwar auch bis zu 130°, was ganz sicher nochmals mehr Power verspricht, aber in der jetzigen, relativ fetten Einstellung reicht die Leistung völlig, zudem ist so eine längere Lebenszeit des Motors zu erwarten. Diese Power hat aber auch ein paar wenige Nachteile. Die Krümmerdichtung, vom Heckauslass des Motors, zum Krümmer, ist nach spätestens 5-6 Tankfüllungen zusammengeschmort und muss dann erneuert werden. Das Siliconendrohr am Reso schmilzt sogar nach einer halben Tankfüllung komplett zusammen, deshalb habe ich das Endrohr aus einem Alu-Rohr gefertigt.
Fazit: Wer für seinen Monstertruck, Truggy oder Buggy hohe Motorleistung, problemlose Einstellbarkeit und Zuverlässigkeit sucht, findet im Axial 32 den absoluten Powermotor. Die vom Hersteller angegeben Leistungsdaten sind beeindruckend, und sorgen für mächtig viel Dampf. Mein MTA4 lässt sicher auch Truggys, wie den CNT , ziemlich alt aussehen, auch den vom Jens ;-) (sorry, Jens, das konnt ich mir nicht verkneifen, grins) |
24.August 2006
