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Projekt "Terrier Edel-Tuning" Die Querlenker an der Hinterachse werden ausgewechselt
Die Querlenker von HF-Tech sind angekommen ;-)
Alles sauber in Kunststoffbeutel verpackt, inkl. Kleinmaterial
Bei den Kleinteilen ist wirklich alles dabei, Schrauben, Clipse, Gleitscheiben, usw.
die linke Hinterachse, im Ursprungszustand links im Bild sieht man die bereits verbauten Tuning Querlenkerhalter und die Dämpferbrücke von HF-Tech
Als erstes wird der Stoßdämpfer abmontiert
Als nächstes wird der Querlenkerstift entfernt
Die Pivotballs werden aus den Querlenkern herausgeschraubt Dies sollte synchron bei beiden getan werden, also jeweils bei beiden abwechselnd immer nur ein paar Umdrehungen herausdrehen, sonst verkannten diese im Gewinde und zerstören diese womöglich
Schauen wir uns mal die Querlenker, Original und Tuning HF-Tech, an
Wie bei den Dämpferbrücken, so sind auch bei den Querlenkerteilen von HF-Tech mehr Möglichkeiten, sprich, Bohrungen, vorhanden Im Original Querlenker sind es 4 Bohrungen Im Tuning Querlenker von HF-Tech 6 Bohrungen Somit hat man mehr Möglichkeiten, das Setup des Fahrzeuges genauer, feinfühliger, einzustellen
Im Vergleich die Aufnahmen für die Querlenkerstifte
Im Vergleich, die Aufnahmen für die Pivotballs Deutlich sind die Fixierblöcke aus Kunststoff, am Tuning-Querlenker zu erkennen
Der Querlenkerstift, die Clipse und die Gleitscheiben, die von HF-Tech mitgeliefert werden, die aber an den Original-Querlenkern ursprünglich nicht vorhanden sind
Die Pivotballs werden an die Tuning-Querlenker geschraubt Auch hier gilt, synchron, jeweils abwechselnd, immer nur ein paar Umdrehungen, reingeschraubt, sonst beschädigt man womöglich die Gewinde
Zuerst hatte ich mich etwas über diese beiden schwarzen Einsätze gewundert Zwar ahnte ich schon so ein bisschen, was die für einen Zweck erfüllen sollten Nach Rücksprache mit HF-Tech bestätigte sich meine Vermutung Diese schwarzen Teile sind Kunststoffblöcke, die das Gewinde der Pivotballs fixieren sollen, einfach genial!!! Übrigens. Sollten diese Blöcke mal verschlissen sein, bekommt man bei HF-Tech jederzeit Ersatz Normalerweise werden in einem solchen Fall Madenschrauben verwendet Nachteil bei Madenschraubensicherung ist aber, das beim Verstellen des Radsturzes jedes Mal erst die Madenschrauben erst gelöst werden müssen, und dann wieder festgezogen werden Zudem lösen sich die Madenschrauben gerne mal Da muss man erstmal auf die Idee kommen, und als Fazit: Die Teile von HF-Tech sind absolut durchdacht konstruiert
Um die Gleitlagerringe montieren zu können, empfiehlt es sich, einen der Querlenkerhalter zu demontieren
Da leider eine Montageanleitung fehlt, muss man ein bisschen probieren Zuerst hatte ich zwei Gleitlagerringe jeweils vorne und hinten innen auf den Querlenkerstift geschoben, da klemmt aber der Querlenker also habe ich nur einen Gleitlagerring innen auf den Stift gesetzt, den zweiten habe ich außen, am hinteren Querlenkerhalter, hinter dem Sicherungsclip, angebracht
Beide Tuning-Querlenker sitzen schon auf den Stiften
der abmontierte Querlenkerhalter wieder aufgeschraubt
Hier sieht man deutlich den 2.Gleitlagerring, hinter dem Sicherungsclip
Die Montage der Stoßdämpfer ist schnell erledigt
Sehr positiv fällt auf, das FH-Tech für die Aufnahme der Stoßdämpfer, an seinen Querlenkern, verzinkte Sechskant Inbusschrauben, mitliefert Auch ich habe schon seit langem, u.a. an meinem MTA4, alle ursprünglich angebrachten Kreuzschlitzschrauben, gegen verzinkte Inbusschrauben, ausgetauscht Nichts ist schlimmer, als verschlissene Kreuzschlitzschrauben, die man nicht mehr aufbringt, weil der Schraubenzieher keinen Halt mehr findet
Mit Inbusschlüssel kann man viel exakter und sauberer schrauben Auch sehr positiv: die Länge der Inbusschrauben sind sehr genau bemessen Auf der Gegenseite der Querlenker schaut nichts heraus
Auch zwei lange Edelstahl-Madenschrauben, für die Einstellung des Winkels der Querlenker, sind im Lieferumfang dabei
Diese Madenschrauben ermöglichen es, die Querlenker am Chassis in einem bestimmten Winkel am Einfederweg zu begrenzen Übrigens, auf diesem Foto nicht zu sehen, auch 2 Muttern sind im Lieferumfang dabei, diese sollen die Madenschrauben auf den Querlenkern kontern Die Mutter wird von oben auf die Madenschraube geschraubt
So nebenbei fällt mir auf, das zumindest an dem vorderen Querlenkerhalter die Aussparung auch als Sicherung für den Clip dient
Und hier das fertige Ergebnis, schaut einfach geil aus ;-) die Heckansicht
Von vorne betrachtet
Die Draufsicht
Seitlich unten
Ein Tuning-Querlenker in der Detailansicht
Hier noch mal im Vergleich, Original und Tuningquerlenker
Fazit: die Tuning-Querlenker von HF-Tech schauen nicht nur Megageil aus, vor allem sind die Details, was die Technik angeht, hervorzuheben, die erweiterten Einstellmöglichkeiten für das Setup an der Hinterachse, die Fixierblöcke für die Aufnahme der Pivotballs, und die Ergänzung durch diverse Kleinteile (Schrauben, Clipse, Gleitlager, Madenschrauben) heben diese Tuningteile von der Masse ab Im nächsten Kapitel wird die Mitteldiff-Versteifung am Mitteldifferential, durch das Tuningteil von HF-Tech ersetzt demnächst hier online . . . . .
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