|
23.11.2009 Projekt "Tuning Bremskit Ultra Power (kompletter Bremsensatz v+h)"
Für den S8 TX Team Truggy von LRP gibt es ein Bremsen-Upgrade LRP hat sich da was einfallen lassen, u.a. längere Bremshebel, und richtige Bremsbeläge, ein technischer Leckerbissen Dieses Bremskit habe ich nun auch für meinen eigenen S8 TX angeschafft Zwar ist die Standartbremse des S8 schon eine tolle Konstruktion, aber Besser geht immer, vor allem, wenn die Tuningbremse dem echten Automobilbau noch näher nachempfunden ist
Hier mein S8 TX Truggy, in der Teamversion
Im nachfolgenden Montagebericht zeige ich euch den Austausch der Stock-Bremse mit diesem neuen Tuning Upgrade
Das Upgrade kommt gut verpackt an, und LRP hat dafür einen sehr fairen Preis gestaltet
Bremse für Vorne und hinten noch mal separat eingeschweißt
Die Tuningbremsen, ausgepackt
Der Ausbau der alten Bremse ist mit relativ wenig Aufwand zu bewältigen Zuerst wird die vordere Bremse, am Mitteldiff, ausgebaut
Als erstes wird der Luftfilter entfernt
Als nächstes muss das Mitteldiff vom Chassis getrennt werden
Die Kugelpfanne des Servogestänges vom Bremshebel lösen
Die vier Befestigungsschrauben am Mitteldiff lösen
Und das Diff vom Chassis nehmen
Naja, da ist noch ganz schön Schmutz von der letzten Ausfahrt dran ;-)
Blick auf die Stelle am Chassis, wo normalerweise das Mitteldiff sitzt
Als nächstes muss der Bremssattel vom Mitteldiff entfernt werden
Dazu sind nur zwei Schrauben zu lösen
Der Bremssattel inkl. Bremshebel sind demontiert
Um nun auch noch die Bremsscheibe entfernen zu können, sind zwei weitere Schrauben zu lösen
Bremssattel und Bremsscheibe sind entfernt
Auf diesem Bild sieht man deutlich die ersten Unterschiede zwischen der Standartbremse und dem Tuningkit Links die Standartbremse, rechts die Tuningbremse Als erstes fällt sofort der deutlich längere Bremshebel der Tuningbremse auf, wodurch deutlich höhere Kräfte über das Servo-Gestänge übertragen werden können
Auch die Bremsscheiben unterscheiden sich deutlich Rechts die Tuningbremsscheibe, die weitaus mehr Material als Angriffsfläche für die Bremsbacken bietet
Auf diesem Bild sieht man noch einen weiteren wichtigen Unterschied Während die Standartbremse sich mit zwei Aluminiumbolzen als Bremsbelag begnügen muss, ist, rechts im Bild, die Tuningbremse mit zwei richtigen großflächigen Bremsbelägen ausgestattet, dies verspricht in Verbindung mit den Tuningbremsscheiben hohe Bremskräfte
Die Bremshebel im direkten Vergleich Links Standart, rechts die um einiges längeren Tuning Bremshebel
Die Tuning Bremsbacken im Detail, wie im echten Automobilbau
Mehr als doppelt soviel Fläche zum Bremsen als in der Standartausführung Zusammen mit dem längeren Bremshebel kommen auch schwächere Servos damit klar
Der Einbau der Tuning Bremse wird vorbereitet
Die neuen Bremssättel mit den Bremsbacken werden angebaut
Ich empfehle, die Madenschraube mit Schraubensicherungslack zu behandeln
Der Anbau an das Mitteldiff geht ohne Probleme vonstatten
Alles passt perfekt, kein Nacharbeiten nötig
Das Mitteldiff ist fertig montiert und kann wieder an das Chassis geschraubt werden
Als nächstes nehmen wir uns die Bremse an der Hinterachse vor Diese ist ja bekanntlich beim S8 TX direkt am hinteren Differential montiert
Auch hier muss erst mal das Servo-Gestänge vom Bremshebel getrennt werden
Die Chassisverstrebung zum hinteren Diff wird gelöst
Um die Montage an der Hinterachse ohne Probleme durchzuführen, wird kurzerhand die komplette Hinterachseinheit abmontiert Insgesamt sind zehn Schrauben zu lösen, dies geht ruckzuck
Da unterschiedliche Schrauben verbaut sind, mache ich mir an den entsprechenden Stellen Notizen zu den jeweiligen Schrauben
Die komplette Einheit ist vom Chassis getrennt
Nun folgen die selben Arbeitsschritte wie am Mitteldiff
Lösen von zwei Schrauben, zum Entfernen des Bremssattels
Einen Unterschied gibt es allerdings Um die Bremsscheibe entfernen zu können, muss die Antriebswelle vom Diff getrennt werden, also Madenschraube lösen
Nun kann die Bremsscheibe an der Antriebswelle nach hinten abgezogen werden
die alte Bremsscheibe ist entfernt
Die Teile der Ultra Power Bremse stehen zur Montage bereit
Die neue Bremsscheibe lässt sich ohne Mühe auf die Antriebswelle schieben, auch hier passt alles einwandfrei
Mittelantriebswelle mit der neuen Bremsscheibe wieder am Diffeingang fixiert
Nun den Bremssattel mit den neuen Bremsbacken montiert
Und immer schön Schraubensicherungslack verwenden
Alles an seinem Platz, nun steht die Montage der kompletten Hinterachse, am Chassis, noch an
Das Servogestänge mit den Bremshebeln verbunden und fertig ist der Umbau
Es steht noch ein Praxistest an, sobald das Wetter es zulässt Vorab habe ich die neuen Bremsen im Stand schon mal getestet, indem ich die Bremse über die Fernsteuerung betätigt habe und den S8 TX per Handkraft verschieben wollte, dies ist mir bei der alten Bremse gelungen, wenn ich stark genug geschoben hatte. Die neue Tuning Bremse lässt dies überhaupt nicht zu Die blockierten Reifen rutschen einfach über den Tisch Ich bin schon sehr auf den Praxistest gespannt . . . ENDE
|
