Armin und sein MTA4

Was bisher an seinem MTA4 geändert wurde

11.02.2007

CVEC Power Reso Z180

Ich habe in einem großen Auktionshaus ein CVEC Power Reso ersteigert,

das diese Woche auch bei mir angekommen ist

Das Reso ist speziell für die Motoren mit 4+ ccm

die innenliegende Feder mit variabler Zwischenwand soll bewirken,

das das Resovolumen immer passend auf die Motordrehzahl abgestimmt ist

Das patentierte CVEC Power System hat gegenüber anderen Tuning Resos den Vorteil, dass der Abgas-Austritt entsprechend der Motorleistung reguliert wird.

Es handelt sich um ein eigenständiges mechanisches System, welches dafür sorgt, dass Drehmoment und Leistung der Motoren konstant auf hohem Niveau gehalten werden.

26.11.2006

Doppelscheibenbremse, für den MTA4

Hier die Daten zu den Bremsscheiben:

extrem leicht, stabil und verschleißfest durch hochfestes Alu (Al 7075),

zweiseitig belüftet durch spezielle Bohrungen

spezielle Materialstärke für Doppelbelegung 2 mm am MTA4

Diese Bremsscheiben sind nach meinen Vorgaben gefertigt!

Näheres findet ihr dazu hier, oder in der Rubrik "Projekte"

Falls Ihr Fragen zu den Doppelscheibenbremsen habt,

klickt hier, um mir eine Email zu schreiben!

02.September 2006

Die bereits zusammengebauten Alu-Diff-Gehäuße sind endlich eingebaut worden

Hier dazu der Bericht über den Umbau der Stock-Diffs, vom 21.08.2006

04.August 2006

Armin hat sich einen neuen Motor (Höllenmaschine) besorgt

den Axial 32 Spec 1s

Mehr dazu findet ihr HIER

24.Juli 2006

Ich war heute in Nürnberg, auf dem Zollamt

meine ersteigerten Original MGT-Karos (2 Stück), Limited Edition,

sind aus Übersee (USA) angekommen

Mehr Bilder findet ihr hier . .

09.April 2006

Eine Jaguar Karosserie wurde lackiert und für meinen MTA4 angepasst

02.04.2006

Der neue Extrem-Kühlkopf (Cooling Head) für den MTA4

Thunder Tiger Pro 28 Motor ist angekommen

Die Optik ist der Hammer

gekauft bei

Hier ist noch der Original Kühlkopf dran, aber nicht mehr lange ;-))

Die sechs Inbus-Schrauben sind schnell aufgeschraubt

Weg isser

Stock und Tuning im Vergleich

Schraubensicherungslack an die Schrauben, und neuen Kopf aufgesetzt

Schon ist er dran, schaut cool aus

25.03.2006

Felgenadapter, ProLine Alu-Sechskant-Mitnehmer 23mm ,

Proline Velocity Dish Felgen 40er Serie mit 23mm Mitnehmer

sowie Proline Reifen Bow Tie aus der 40er Serie sind montiert

Stock Felgen Mitnehmer 14 mm

Die neuen Felgenadapter, auf 23 mm

Alu Shock Tower von GPM

Am 18.03.2006 sind meine Alu Shock Tower von GPM, aus Hong Kong, angekommen

Doppeltankanlage

06.02.2006

Ich hatte letztes Jahr schon einmal eine Doppeltankanlage installiert, diese bereitete aber oft Probleme.

Meistens trat an irgendeiner Stelle des Systems eine Undichtigkeit auf,

und somit bekam der Motor nicht richtig Sprit.

Resultat war ein unrunder und stotternder Lauf des Motors,

deshalb demontierte ich den 2.Tank dann wieder.

Jetzt haben wir in unserem Team aber zwei FG-Fahrer,

diese können über eine halbe Stunde am Stück fahren,

ich mit meinem MTA4 dagegen nur maximal eine viertel Stunde.

Das wollte ich ändern.

Also montierte ich wieder den 2.Tank, das Spritschlauchsystem verläuft paralell,

da in Reihe geschaltet immer wieder Probleme auftauchten,

dies konnte man auch in den diversen Foren immer wieder herauslesen.

Mit Ypsilon-Schlauchverbindern, aus dem Laborbedarf,

wurden Reso- und Spritleitungen miteinander gekoppelt.

Übrigens, nachdem ich mehrere Anfragen bekommen habe,

wo man solche Ypsilon-Schlauchverbinder herbekommt,

hier ein Link zu einem Shop, der diese, in verschiedenen Stärken, anbietet ;-))

Um die Probleme der auftretenden Undichtigkeiten im Schlauchsystem zu beseitigen,

musste ich mir etwas einfallen lassen.

Die meisten Fehlerquellen entstanden zum einen am Hals des Sprittanks,

dieser wurde mit der Zeit etwas zu weit, und die runde Dichtung des

Tankdeckels dichtete nicht mehr ausreichend ab.

zum anderen reichte anscheinend die Kraft der Feder, am Tankdeckel, nicht aus,

um diesen mit ausreichend Kraft auf den Tankhals zu drücken.

Mit einem Kabelbinder wird der Tankhals stabilisiert

In den seitlichen Plastik-Chassisteilen, auf denen die Tanks verschraubt sind,

wurden Kunststoffhaken, jeweils vor den Tanks, verschraubt.

Am Tankdeckel selbst befindet sich eine Öffnung,

durch diese wurde ein kräftiger Haushaltsgummi gezogen,

und mit dem anderen Ende an dem angebrachten Haken eingehängt.

Somit wird die Tankdeckelfeder zusätzlich unterstützt,

auch im vollen Geländeeinsatz garantiert diese Lösung,

das der Tankdeckel immer mit ausreichender Kraft verschlossen bleibt

LRP High Performance Monster Pipe

Heute (27.02.2006) ist endlich das neue LRP High Performance Reso

angekommen, für meinen neuen 28er Motor

Der rechte hintere Reifen hat nur wenig Abstand zum Reso

Viel Platz ist da nicht mehr

Ich musste ein Stück der rechten Seitenverkleidung

wegschneiden, damit der Reso Halter Platz hat

Alu-Lenkungseinheit MTA4

Original Thunder Tiger Tuning Teil

Verbesser die Lenkung, mit der kompletten Alu-Lenkungseinheit incl. verstellbarem Servo-Saver

PRO-28BD(R) Big-Block-Monster-Car-Motor

Features:
Schiebevergaser
Dual Startsystem (Seilzug- & Roto-Starter in einem)
Heckauslass
Extremkühlkopf
Einbaumaße eines .21er Motors

Technische Daten:
Hubraum: 4,63ccm
Bohrung: 18,3mm
Hub: 17,6mm
Drehzahlbereich: 3000-35000 U/min.
Leistung: 2,4PS/30000 (Prüfstandwert 3,8 PS)
Gewicht: 490g

DS1015 MG High Torque DigitalServo

Für die Lenkung (das alte kommt auf Gas / Bremse)

edles Aluminiumgehäuse

sensationelle 14,5kg bei 0,108s auf 60°

Features:
1. Metallgetriebe
2. Microprozessorgesteuert
3. Aluminiumgehäuse zur besseren Kühlung
4. Bürstenloser Motor
5. Drehmomentstark bei geringer Stromaufnahme
6. Hohe Halterkraft
7. Spritzwasser und staubgeschützt

Technische Daten:
Stellkraft (kg-cm) / Output Torque: 14,5 @6,0V
Stellgeschw. (sec/60°) / Transit Time: 0,108s
Gewicht (g) / Weight: 66
Getriebezahnräder / Gears: 4x Metall
Lager / Bearings: 2xKugellager / Ballbearings
Größe (LxBxH) / Size (mm): 41,8x20,6x39,6