Jamara SH Truggster Big Block Motor
Einbau in den Losi LST XXL Monstertruck
Der Stock 454er LST Motor wurde durch einen Jamara SH.28 Truggster Motor ersetzt
Nachfolgend der Umbaubericht
Technische Daten laut Hersteller:
Der LST 454 Motor hat bisher ca 3,5 Liter durch, und ist ganz gut gelaufen, aber so richtig zufrieden war ich nicht
Da ich bereits sehr gute Erfahrungen mit den SH Truggster Motoren hatte, entschloss ich mich,
auch in meinem Losi XXL einen solchen Motor einzubauen
Der Ausbau des Motors beginnt, der Krümmer des Resos wird entfernt
Da der Krümmer nur Aufnahmen für eine Feder hat, und des Öfteren die eine Krümmerfeder während
des Fahrens absprang, behalf ich mir mit zwei zusätzlichen Bohrungen, um eine zweite
Krümmerfeder montieren zu können, nach dem Motto: Doppelt hält besser
Dies hat sich auch bewahrheitet, seitdem hielt der Krümmer anstandslos
Nun müssen die Federn aber erst mal demontiert werden
Die Krümmerdichtung sieht noch sehr gut aus
Der Spritschlauch zum Vergaser wird entfernt
Das Gasgestänge vom Servo zum Vergaser wird entfernt
Die Schrauben zu den Motorböcken werden entfernt
Jetzt kann der komplette Motor entfernt werden
Nun wird die Schutzkappe zu den Getriebezahnrädern entfernt, dies ist notwendig,
da ja das Zahnflankenspiel, beim Einbau des neuen Motors, eingestellt werden muss
Blick auf die Hauptzahnräder des 2-Gang Getriebes, diese zeigen noch keinerlei Zahnweh, sprich Verschleiß
Als nächstes werden die beiden Motorböcke vom Motor getrennt
Auch hier ist fest zu stellen, alles kann wieder verwendet werden, keine defekten Schrauben und Gewinde
Nun wird die Kupplungsglocke von der Schwungscheibe abgeschraubt, ich bin schon gespannt, wie die Kupplungsbacken aussehen
Die Kupplungsbacken schauen schon mal nicht gut aus, aber erstmal demontieren
Bei genauerem Hinsehen wird klar, diese Kupplungsbacken können nicht mehr verwendet werden
Auch die Schwungscheibe hat erhebliche Verschleißspuren, kommt also für eine wweitere Montage nicht mehr in Frage
Ich musste bei der Montage der Kupplung, am 454er Motor, Shimscheiben verwenden, da die Kupplungsglocke
sonst an der Schwungscheibe leicht Kontakt gehabt hätte
Die Kupplungsbacken sind sogar in einem noch schlimmeren Zustand, als zuerst vermutet
Die Federn, die durch die Fliehkraft des laufenden Motors die Kupplungsbacken gegen die
Innenseite der Kupplungsglocke drücken und somit für den Vortrieb sorgen,
haben sich stark in die Backen gearbeitet, und können nicht mehr entfernt werden
Entfernen der Schwungscheibe
Auch der Konus, der die Schwungscheibe durch Gegendruck der Mutter fixiert, sieht nicht mehr so gut aus
In weiser Voraussicht hatte ich mir vorab eine komplette neue Kupplung für den XXL besorgt, was sich nun als richtig erwiesen hat
Kommen wir zum neuen Motor, den Jamara SH 28 Truggster
Ich ahtte diese Motoren bereits in meinen LRP S8 TX Truggys verbaut und sehr gute Erfahrungen damit gemacht
Drehmoment und Drehzahlen sind hervorragend, dieser Motor sollte auch meinem XXL genügend Power geben können
Wie von Jamara gewohnt, kommt der Motor gut verpackt, auch eine Bedienungsanleitung, in deutscher und englischer
Sprache, sowie Aufkleber für die Karo, und ein Konus für die Schwungscheibe, sind dabei
Es gibt nichts schöneres, als einen neuen Motor auszupacken ;-)
Nanu, was ist das denn, auf dem Kühlkopf??? Die Bedienungsanleitung gibt Auskunft . . .
Genau, das hier meine ich, das ist neu an diesem Motor, hatte ich auf meinen anderen SH 28 noch nicht . . .
Die Bedienungsanleitung gibt an, das dies eine patentierte Neuheit ist
Basierend auf eingelassenen, auf Wärme reagierenden Flüssigkristallen, vierfach abgestuft,
kann auch ohne ein Thermometer die Motortemperatur abgelesen werden
Das ist ja mal eine tolle Sache, und sorgt für Sicherheit beim Betrieb
An meinem alten 454er Motor hatte ich eine Rotostartplatte montiert
Ich bin von Seilzugstartern gar nicht begeistert, und mit einem entsprechenden Rotostarter kann man den
Motor einfach viel komfortabler starten, ohne ins Schwitzen zu kommen oder sich Blasen an Finger zu holen
Nun war ich gespannt, ob diese Rotostartplatte auch an den SH 28 Truggster passen würde
Und ich habe Glück, es passt tatsächlich
Auch der Sechskant-Mitnehmer passt, also weg mit dem Seilzugstarter, und in die Werkzeugkiste, als Notfallausrüstung
So, das wäre auch erledigt, Anmerkung:
Beim wieder Eindrehen der vier Befestigungsschrauben, merke ich bereits, wie die Kreuzschlitzaufnahmen ausnudeln
Diese habe ich dann nachträglich gegen vernünftige Inbusschrauben ausgetauscht
Da im Lieferumfang des Motors, leider wie bei vielen anderen Herstellern, keine Glühkerze mitgeliefert wird, muss auch hier
noch eine Glühkerze nachgerüstet werden
Bei einem ersten Probesitz wird deutlich, das einiges am neuen Motor geändert werden muss
Der Vergaser muss um 180° gedreht werden, sowie die Position der Vergaseranlenkung am Schiebevergaser geändert werden
Später werde ich auch feststellen, das die Position vom Zulauf für den Spritschlauch angepasst werden muss
Um den Vergaser drehen zu können, ist nur eine Inbusschraube zu lösen
Der Vergaser lässt sich ohne Probleme entfernen, und um 180° gedreht wieder einsetzen
Was dem SH 28 leider fehlt, ist eine vernünftige Rückholfeder für den Schiebevergaser
Der 454er Motor hat eine solche Feder, die dafür sorgt, das der Vergaser geschlossen wird,
falls das Servo an Gas/Bremse versagen sollte, also diese Feder an den Vergaser des Truggster Motors montiert
Nun wird die Position der Vergaseranlenkung angepasst, um das Gasgestänge wieder korrekt anschließen zu können
Auch das stellt kein Problem dar, und ist gleich erledigt
Die Position der Spritzufuhr wird geändert, ca. 30° muss diese im Uhrzeigersinn gedreht werden
Nun soll die neue Kupplung montiert werden
Auf dem Foto zu sehen, die Motorböcke sind bereits montiert, allerdings werde ich später feststellen müssen,
das Modifikationen notwendig sind, um den Motor am Modell verschrauben zu können, dazu später . . .
Die Montage der Kupplung verläuft reibungslos, es fehlt noch die Kupplungsglocke
Zumindest muss ich die Kupplungsglocke nicht erneuern, diese zeigt, wie auch die Hauptzahnräder am Getriebe, keinerlei Verschleiß
Auch am neuen Motor sind mehrere Shimscheiben notwendig, bis die Kupplungsglocke ohne Schleifen drehen kann
Zwar sehen die alten Kugellager noch ganz gut aus, aber wenn ich schon dabei bin, werden diese auch durch neue getauscht
Nach der Montage der Kupplung wird der Motor am Chassis aufgesetzt, um diesen damit zu verbinden
Und ich stelle dabei fest, das die Motorböcke nicht beide zusammen aufliegen, so kann ich den Motor nicht montieren
Ursache für dieses Problem ist der mit rotem Pfeil gekennzeichnete Steg auf der Unterseite des Motorblocks
Dieser Steg steht etwas über, und verhindert, das die Motorböcke am Chassis des Fahrzeuges aufliegen
Hier ist aber schnell eine einfache Lösung gefunden, Distanzscheiben sorgen für eine tiefere Position der beiden Motorböcke
Ich muss nicht mal längere Schrauben verwenden, es sind nur wenige Millimeter Unterschied
So, jetzt passt das, jetzt muss noch der Motor so am Chassis verschraubt werden, das das Zahnflankenspiel,
zwischen Kupplungsglocke und Hauptzahnrädern, korrekt eingestellt ist
Der neue Motor sitzt an seinem Platz, es folgen noch die Montage des Gasgestänges und des Spritschlauches . . .
. . . sowie des Luftfilters, fertig. Auf diesem Bild, rechts unten, sieht man auch den Abgaskühler
Dies ist sicher noch nicht das Ende des Projektes "Pimp my Losi XXL, es sind bereits weitere Vernderungen geplant,
also schaut mal öfters hier rein . . .